歐洲開啟回收“卡位戰”
全球汽車電動化浪潮迭起，歐洲電池公司紛紛下場增加全球競爭。
可是與亞洲鋰電池高成熟度的產業鏈相反，歐洲鋰電上游關鍵生產環節中均存在不同程度的產能缺口，這為歐洲鋰電產業帶來了極大的壓力。
為此，歐洲迫切的要完善本土鋰電產業鏈，強化鎳、鈷、鋰等主要原材料提供。
面對資源稟賦不足的現狀，同時在循環經濟模式的功用下，歐洲持續加快鋰電原材料回收布局。
政策方面，當成最早關注電池回收利用的經濟體，自2023年以來歐盟先后公布了一序列法案。
今年3月，歐盟委員會發表《緊要原材料法案》，提出到2030年將滿足廢物回收比例達15%以上。
不久前，歐洲議會工業委員會還發表，將提升現有規定中重要金屬原材料回收比例、推動廢物回收利用更大規模發展。
項目方面，近兩年歐洲電池回收項目建設不斷加快。
8月底，Northvolt發布與英國電池回收公司EMR在德國開設電池回收廠家，其在瑞典的電池回收廠家開始運營。
9月底，Eramet與蘇伊士環境集團宣布，雙方將在法國敦刻爾克建造電動汽車電池回收廠，旨在確保歐洲能源轉型所需的金屬供給。
限制加深帶來哪些效率？
據業內人士介紹，歐洲當地的回收公司要緊集合在產業前端，以黑粉加工和出口為主，缺乏后端精煉產能。
這也意味著若歐洲對黑粉出口等進行限制則亟需完善其本土回收產業鏈，進而推動歐洲回收產業進程。
同時，這也也許促進更多中國回收公司在歐洲進行布局，加速集市競爭格局演變。
1月份，格林美表態打算在歐洲布局動力電池回收工廠，并計劃在美國、印尼繼續投資電池回收利用產業。
4月份，天奇股份發表聯手Stellantis協同布局廢舊車輛回收及拆解、動力電池再制造及回收等，拓展海外集市動力電池回收業務。
6月份，寧德時代發布了一項新的安排，寧德時代正與歐洲伙伴商談建立電動汽車電池回收站的合作。
7月份，華友循環與德國弗勞恩霍夫應用考慮院簽署了戰略互助協議，雙方將在歐洲退役動力電池循環利用領域開展合作。
但從《歐盟電池和廢電池章程》中提到的內容來看，歐洲與我國在電池回收責任主體、責任要求等方面均存在識別。同時，歐洲電池回收企業在嚴重技術路線方面與國內企業也不盡相通。
因此回收公司在進軍歐洲市場時則需符合歐盟要求，這對公司的資金、技術等多方面均提出了挑戰。