電池回收項目迎來密集擴產。 據高工鋰電不完全統計,近期,鋰電產業回收環節已發生近十起擴產動態,總計超40萬噸鋰電回收項目接連開工。另外,鋰電回收領域亦發生數個超億級別投融資項目。 從鋰電回收擴產項目來看,既網羅湖南裕能、華友鈷業、格林美這一類龍頭上市公司,也包羅一系列中小企業、一眾跨界入局者;電池回收的布局既囊括國內,也涵蓋國外;電池回收的互助方式既有龍頭之間的互助,也有地方政府方面的扶持。 總的來看,電池回收行業仍然顯露錯綜復雜的形勢,也展現出各方勢力對電池回收前景的看好。電池回收的廣闊前景由以下幾大因素支撐: 第一個,新能源汽車滲透率不斷提升,動力電池出貨加入。隨著首批新能源汽車動力電池的衰竭,動力電池退役量大增,帶動電池回收市場景身姿抬高。 第二個,國內動力電池回收布局較早,隨鋰電全產業鏈發展,技術更成熟且完善,從鋰電池的預處置、破碎處理,再到拆解、循環利用,中國電池回收的技術以及規模處理的能力正穩步抬高。 第三個,主機廠商和電池廠商對電池回收項目高度重視。無論是主機龍頭還是電池龍頭,對電池回收領域的布局已經展開了合縱連橫的布局。 相比以往,今年以來在政策層面,電池回收的規范化正加緊落實。繼公布動力電池回收第四批白名單的往后,工信部多次提及,制定新能源汽車動力蓄電池回收利用管理辦法,不斷完善回收利用體系。 國際層面,歐盟的《新電池法》已正式生效,該制度被認為是動力電池發展史上最嚴肅的碳管理政策。不論是推動回收利用技術、數據統計體系的成熟,依然全生命周期碳足跡的評估,都能倒逼電池回收行業的規劃、標準化發展。 不過,從電池回收整體環境來看,也浮現海水與火焰并存的局面。一方面是大陸電池回收項目密集擴產;另一方面是,近日大陸碳酸鋰價格不斷下跌,上游材料價格下跌,利潤收縮,電池回收行情不佳。 也有業內人士對高工鋰電提到,涵蓋電池廠自產的電池粉在補充,電池回收濕法廠綁定電池廠協作為主,電池回收的集市流動性在降低。 商場行情功用下,今朝電池回收項目正朝集約化、規模化發展的趨勢。
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